印度的班加罗尔（Bangalore）被称为印度的硅谷，号称印度发展最快的城市，是印度冬暖夏凉的春城，也是印度最时髦的城市。在这些美名的感染下，我计划去班加罗尔看个究竟。我在到班加罗尔之前并不知道班加罗尔是世界上最塞车的城市之一，班加罗尔在世界塞车排名榜上排名第二，英国伦敦排名第一。
飞机从金奈起飞，预计下午2点30分到班加罗尔，飞机提前十几分钟落地，我没有托运行李，出了机场候机楼，登上了去班加罗尔市区的机场大巴。上车后我看了一下手机，为2点40分。我想到市区35公里的路程，又不是上下班的时间，一个小时左右怎么也到了，今天还可以游班加罗尔一两个景点。
大巴一出机场就慢了下来，我坐在大巴车的最后一排，仔细往前看，前面有很多车，沿着这条机场路，正在修高架桥，修高架桥占用了一部分原有的车道。从机场到市区的沿途都能看到正在修的高架桥。我当时并不知道的这个高架桥是高速公路还是轻轨，后来查资料才知道这个高架桥是班加罗尔机场到市区的高架轻轨。
这场塞车噩梦就从一出机场开始，大巴走走停停，途中看到有不少工业园区，估计这些工业园区大多是开发软件的公司。大巴走了一个多小时，我看了一下谷歌地图，走了十几公里。这时前面的高架桥已经都修好了，路况一下子变好了，大巴开上了高速路（其实是没有红绿灯的快速路）。我心想还有十几公里一会儿就能到了。
我真是高兴太早了，也许到了下班的时间，高速公路上的车流量越来越大，大巴走得也越来越慢。不管怎么说车还在走，当大巴车走到环城公路时，车要从高速路进入环城路。就这几百米的变路过程，大巴走了近三十分钟。
5点15分大巴终于到了市区的巴士总站。这个机场大巴用两个小时三十五分钟走了35公里，这样的塞车程度对我来说好像也是第一次碰到。
班加罗尔为什么这么塞车，大家都一致认为城市的道路建设赶不上人口增长的速度。现在班加罗尔的人口己达到1050万人，是印度的第三大城市。在上世纪六十年代初，班加罗尔的人口刚刚超过100万人，六十年后人口翻了十番。详见下面的班加罗尔的人口统计数据：
根据卫星定位（GPS）制造商荷兰的Tom Tom公司2023年公布的全球塞车指数，英国伦敦为全球行车速度最慢的城市，在市中心平均每10公里开车要花36分20秒。排名第二的是印度班加罗尔，市中心每10公里开车要花29分10秒。排在第三的爱尔兰都柏林需要28分30秒。
其它排在前十位的依次是第4日本札幌，第5意大利米兰，第6印度浦那，第7罗马尼亚布加勒斯特，第8秘鲁利马，第9菲律宾马尼拉，第10哥伦比亚波哥大。香港排名第126，新加坡排名第127。Tom Tom公司调查了全球56个国家的389个城市得出的以上结论。
看来在修路的情况下，35公里的路程花了两个半小时也算正常吧。
我离开班加罗尔去机场时，在路上的时间我预留了两个半小时。也许是上午9点出城的方向车不多，不到一个小时大巴就到了机场。但是，我在车上看到进城的方向塞车程度不亚于我那天，一个个汽车在慢慢地爬行着。
根据印度著名的交通和移动专家MN Sreehari及其团队进行的一项研究表明，由于交通延误、拥堵、信号停止、时间损失、燃料损失和相关因素，班加罗尔每年损失19,725亿卢比，约合240亿美元。而班加罗尔平均每人每年在塞车上损失的时间达到了220个小时，也就是说超过9天9夜。
塞车问题己成为制约班加罗尔经济发展的主要因素，也严重地影响了人民的日常生活。改善班加罗尔的交通状况是当地企业和人民的共同愿望，政府也在努力改善交通基础设施，期望我下次去班加罗尔时不会再遇到如此严重的塞车了。
班加罗尔机场汽车站，前面的车就是我将要乘坐的。
开车后售票员在卖票
机场路的建筑
机场路的建筑
机场路的建筑
正在建设中的办公大楼
机场路塞车的路况
机场路塞车的路况
在指挥行车的人，打着伞站在快速路中间。
班加罗尔地标建筑一一班加罗尔议会大楼 。
班加罗尔议会大楼
纪念堂
