中國汽車市場 一飛沖天 全球業者眼中的香格里拉

去年在北京舉行的2006年汽車展覽，全球各大汽車公司的CEO（執行長）群集北京，就連當時已宣布即將於今年年底離職的德國VW（福斯）集團CEO Bernd Pischetsrieder也趕到了現場，記者問他就要辭職不幹了，為什麼還這麼關心北京車展？他回答說，中國這麼重要的市場，全球都在看，VW也不能一天不注視著它！



中國，成長力驚人的市場，在全球汽車產業陷入寒冬之際，已變成唯一的香格里拉樂土。為了競逐這塊具有爆發性商機的新興市場，VW集團砸下重金，開發出命名為「哪吒」（NEEZA）的火紅色新款車，顯然如何在汽車設計中加入「中國元素」已是當今全球汽車產業的新挑戰。

從數據便能體會中國汽車市場驚人的成長力。中國花了30年產銷量才擴充到10萬輛，但開放後旋即飛躍成長，近年更倍數成長，突破百萬、二百萬、三百萬，再跳升五百萬輛，每個突破都只花一年，2006年產銷售粗估已達650萬輛。官方更發下豪語，要讓中國產銷量在2010年達到千萬輛規模。




中國汽車市場消費力幾無底限且超乎想像，一輛只人民幣2萬8000元（約3600美元）、三萬元不到的QQ小型車，在全中國大街小巷行駛；另一方面，再高檔、再貴的奔馳（賓士）車、保時捷，蓮花，在亞洲一年的配額往往一季就被中國消費者搶購一空。成長中的國家，消費力通常呈金字塔型，但中國呈現M型結構，低檔高檔都快速成長，中檔車市場相對成長較慢，以致習以中檔車為主力的各國汽車業陷入激烈的競爭。

東方線上公司及上海怡東國際行銷廣告公司總裁蔡鴻賢曾在演講中，剖析全球汽車市場新崛起的「中國勢力」。蔡鴻賢指出，除了消費面展現出驚人的中國勢力外，更值得觀察的是生產面的中國勢力。2006年中國汽車產銷量約650萬輛，其中自製占有率為26.84%，預測2010年中國市場產銷量將達千萬輛的規模，官方計劃將自製汽車的市占率提高至60%。

由650萬輛成長到千萬輛、由27%跳升到60%，中間仍存在著巨大的缺口，如果實現，將會引起產銷結構與市場版圖的激烈變化，「中國有可能在四年內做到嗎？」蔡鴻賢研判，以目前中國自主品牌及國際品牌競合策略的互動來觀察，達成目標的可能性很高。




與中國成功合作的第一個汽車大廠是VW汽車集團，VW以舊款車桑坦納（Satana）行銷中國就賣得很好，獨領風騷將近10年。但近10年中國已非昔日吳下阿蒙，VW市占率逐漸被後進的GM集團超越，同時中國政府極力扶植本土汽車產業，使目前中國汽車市場變成「3+X」對抗「6+3」的競合態勢。6+3指的是國際品牌，包括GM、FORD、VW等六家歐美大廠及TOYOTA 、NISSAN、MAZDA等三家日本大廠；3+X指的是上汽、一汽、東風等三家中國國營汽車廠，而X是中國各省如雨後春筍般出現的省營汽車廠。

截至去年年中的統計，中國汽車市場已被五大系統瓜分，包括本土系占26.84%、歐系23.2%、美系12.99%、日系26.95%、韓系10.05%，從2002年以前歐系汽車占據半壁江山的「一系獨大」局面，轉入均衡格局。

更值得注意的是中國汽車產業已有自製能力，中國極力培育本土汽車技術，交大、同濟都設有汽車學院，目前最關鍵的引擎及變速箱，中國都已能自製。




中國高張的民族主義，對本土企業發展自主品牌也產生相當大的助力，例如奇瑞的QQ低價車被韓國現代汽車告到國際法庭，質疑QQ車抄襲現代汽車，而奇瑞申辯掛的是自主品牌應無抄襲之罪。

兩方告來告去，反而獲得中國民眾的支持，使得1997年成立的奇瑞從默默無聞的小汽車公司一砲而紅。

中國已有114個汽車品牌，每年還增加20個新的品牌，且全球五大車系市占則呈持續下降趨勢，顯示除了國營廠，各省扶植的汽車廠也遍地開花了，這股中國勢力不容小覷。