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央企巨头偷工减料耗时三年,建起的高铁是豆腐渣

(2023-07-20 14:01:52) 下一个

《经济参考报》捧出了一个天大的瓜。

山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司(“三捷公司”)实名举报,工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司(“中建八局”)涉嫌偷工减料,莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题,该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求,存在重大安全隐患。

三捷公司负责人现场指认,《经济参考报》记者在专业人士的配合下,查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单,以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算,结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

莱荣高铁是山东省重大项目,线路西起青岛莱西市,东至威海荣成市,全长193公里,总投资297亿元,设计时速350公里,于2020年11月开工建设,预计2023年10月底具备开通运营条件。

该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局,三捷公司是该标段劳务分包商之一,负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

三捷公司负责人肖卫国说,由其承担的莱荣高铁DK128+700-128+925路基段螺纹桩工程未能按图施工,90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度;该公司在莱荣高铁南海站铁轨路基施工中,大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。

专家通过三捷公司在上述两个路段螺纹桩施工混凝土用量数据,推算得出其实际桩长普遍缩水,平均长度低于设计桩长的20%左右。

劳务分包商的施工人员说,他们在施工过程中,半数以上螺纹桩未达到设计桩长,部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

多位曾参与现场施工的人员证实,螺纹桩实际施工长度低于设计桩长,可省掉相当一部分混凝土,总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。

专家说,桩基长度是工程设计中非常重要的参数,如果达不到设计要求,其承载力一般难以达标,后续一系列施工的质量难以得到保障。

三捷公司负责现场施工的朱琦向《经济参考报》记者透露,螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩,还没打到设计深度时,遇到较硬地质打不动了,他们向中建八局现场人员反映情况,对方根本不予理会,并在施工桩长未达设计深度的情况下,指令灌注混凝土成桩。

“我们签署过工程质量终身责任承诺书,如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工,一旦出现工程质量事故会被终身追责。”三捷公司负责人肖卫国表示,他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题,得到的答复是:“能干就干,不能干滚蛋”。

三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段。

《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)第二十八条规定,施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工,不得擅自修改工程设计,不得偷工减料。

中建八局作为三标段工程施工总承包单位,是工程施工的组织者、直接管控者,是工程质量控制最核心、最关键的主体,在桩基工程质量管控上“失控”。

北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者说,如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的,可能引起基础失稳,进而造成永久性病害及安全隐患,威胁行车安全。

就三捷公司举报的问题,记者联系中建八局时任莱荣高铁三标段项目经理党国超,他表示“没时间跟记者交流”。

不过,到了7月20日,“没时间跟记者交流”的中建八局就怂了。

山东省交通运输厅7月20日消息,针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题,山东省交通运输厅高度重视,已成立调查组,将会同有关方面全面调查核实,依法依规处理。相关调查结果将及时公布。

公开资料显示,中建八局(中国建筑第八工程局有限公司)是央企巨头、世界500强企业中国建筑股份有限公司的全资子公司,前身为国家建工部直属企业,始建于1952年,1966年奉中央军委和国务院命令整编为基建工程兵部队,1983年9月集体改编为企业,2007年12月整体改制为中国建筑第八工程局有限公司,总部现位于上海市。企业现有员工五万余人,下设六大分局,26家二级公司,主要经济技术指标名列中建排头。

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