出租补贴然后涨价

出租补贴然后涨价

                                         2005年8月12日

何必

油价的不断上涨，对用油大户之一出租司机来说，可是个不小的负担……（略。）

其实，这篇稿子原文上还有一段，内容是：“而对于市民来说，出租车调价意味着要让乘客为油价上涨买单。对此，市民反映也不一样。市民：‘接受不了。’‘如果考虑到油费这部分，我感觉涨一点是可以接受的。’”

进入今年以来，石油市场就像疯了似的，价格不断飙升，小布什采取了与克林顿相反的政策，在石油市场动荡之际不仅不出手平抑，反而加紧了石油战略储备的步伐，从而加剧了国际市场原油价格的波动。而本周伊朗重启铀浓缩，引得国际局势骤然紧张，美国又摆出姿态，暗示伊朗不要重蹈阿富汗和伊拉克的覆辙，再加上恐怖主义与沙特阿拉伯千丝万缕的联系，使得这两个全世界排名前两位的石油开采与出口国受到了严重的威胁。一系列的因素，导致纽约商品交易所原油价格像吃了春药似的玩命上窜，8月11日盘间已经突破66美元。

国际市场原油价格疯涨，国内当然也就要在“与国际接轨”的名义下及时上调了。众所周知的是，国内三大石油巨头借国际原油价格波动要挟发改委涨价以谋取各自利益，这早就不是什么秘密。虽然人们一直呼吁，作为自然垄断领域，三大石油公司本性质都是国有性质，因此也就天然具有国有企业所担负的社会责任，不能只是把目光盯在盈利上。何况，去年9月5日在重庆召开的“2004中国企业500强发布会暨高层论坛”上，发布了2004中国企业500强名单，国内燃油市场上南北两巨头??中石油和中石化分别列第二、三位，营业收入分别达到了4752.8703亿元和4666.7311亿元。中石油去年获利1029亿，成为亚洲获利最高的石油企业；中石化和中海油齐刷刷获利增幅超过60%而分别达到360亿和162亿。因此，虽然三大石油公司不约而同地把炼油环节亏损的状况向社会公开并哭穷，但整体盆满钵满却还是不甘心地将风险转嫁给消费者的行经还是引起了社会的非议。特别是，在国内石油品质里黑洞太多的背景里，究竟个中到底有着什么样的机关，谁也闹不明白。

所以嘛，石油价格上涨，不能让被称作“当代的骆驼祥子”的出租车司机来抗，毕竟，他们已经多次抗着了。而且，对于景况悲惨的出租车司机们来说，已经发生过安徽、河北等地集体游行的事件，上方早就有令，以安定为头等大事。没看到，现在媒体上与出租车有关的报道很少了吗？这都是宣传部门下令的结果。所以嘛，把开篇稿子有关出租车价格上涨的内容删掉，也是不得不干的事。

可想而知的是，由于出租车企业和政府为这次补贴掏腰包，那么这种状况显然不会持续很久，也就是说，北京市出租车价格调整（到每公里2元）应该不是很遥远的事，也许过不了夏天就会见分晓。

坊间传闻，这次价格调整的方案已经形成，只是等待合适机会公布实施。如此一来，也根本不需要召开什么听证会。尽管出租车属于公共交通工具，其价格变化属于发改委规定的召开价格听证范围当中，而且就目前来说，逢价格听证会就是价格必涨的形式化的把戏，可现在北京市连这样的过场都不愿意走了，直接涨了丫挺的就齐活了。

可人们注意到，北京市今年以来正在经受着一次出租车价格的上涨。其实，应该说，北京每一次进行出租车的更新换代，都是一次出租车价格上涨的过程。

1994年北京市开始逐步淘汰“面的”，到1998年，北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。而这次换代就引起社会广泛的置疑，小面以其低价位和强大的运输能力，得到了北京市民的青睐，但最终还是拦不住当局一纸文件将其送进历史。代替小面的的就是现在还跑在北京街上的红色夏利，当时有人就戏称其为“全国江山一片红”。可是很快，夏利的缺点也很快暴露出来，没有空调的小夏利到了夏天日子就不好过，出租车的更换问题又提上日程。夏利的空调在成为北京出租车的绊脚石后，富康、捷达等车型才被拾遗补缺到了乘客身前。

如今，以地方保护主义色彩浓重的每公里1.6元的北京现代淘汰夏利的改进，却还是以出租车价格普遍上涨为背景，使出租车整体价格面临必然的上升。北京市的方案是争取在2005年底前完成全部出租车的换代，那么也就意味着，每公里1.2元的价格再度被凶狠地谋杀溘然作古而永远离开了北京市民。强制报废也就是强制涨价，强制与民争利。

如此，私家车逐渐地被越来越多的人买得起养不起，出租车越来越昂贵，公共汽车死活也不招人待见，自行车被专家当作是城市交通拥堵的罪魁祸首，腿着出行又实在太远。在北京还能怎么办呢？最后，即使不是残疾人也还是在家呆着吧。