11/22/24 周五中午，我们开车来到LAX(洛杉矶国际机场）。我在三周前就以折扣价在LAX Budget Parking (平价停车场）订好了车位，因此很快就停好了车；在这里停车九天，花费还不到$90美元。
稍后，我们搭乘20分钟一班的接驳车来到了机场。机场的人流一般。
我们在九月底买的机票，是通过联合航空的网站上买的；实际执行航班的是全日空ANA, 它与联合航空同属星空联盟，在多条航班上实行代码共享。由于是在旺季，每张机票超过$1700美元，比平常贵一倍。
排队和过安检都很顺利。我们三个行李箱，一个托运，两个随身携带（Carry-On)
飞机在洛杉矶时间下午四点钟起飞，飞往东京羽田机场。整个飞行时间为12小时。由于洛杉矶和东京都处在西风带中，为了避免逆风飞行，飞机是先向西北飞到北太平洋，再沿着北纬55度附近的阿留申群岛、千岛群岛外海，从东北方向降落东京羽田机场。
空姐拿了一个星战人物，和我儿子合影。
飞机起飞后的几个小时，天还没黑，我们在飞机上看电影（我看了“封神第一部：朝歌风云”、动画片“咖啡猫”、以及达文西密码等）、吃飞机餐。天黑后，睡了几个小时，然后又吃了一顿飞机餐。到了当地时间周六晚上八点，飞机降落东京羽田机场三号航站楼。
到了入境处，发现日本人真是既繁琐又呆板。比如同样的入境报表、护照要在不同的地方多次扫描；比如要经过三道关卡（可能一处是入境、一处是海关、还有一处不清楚）不同官员的审核才能顺利入境；比如入境大厅没有多少乘客，但却要每个人蛇行，多走几百米才能走到办事窗口，就不能让人走直线吗？等等。
机场里工作人员很多，但大多数人只是举着牌子，很少与乘容交流（当然由于语言或者口音问题，双方也是很难交流。
在机场大厅，我们等着去拿托运行李。到了快十点，依然没有在电子屏幕上看到我们航班的托运行李已经到达。我有点急了，怕到酒店晚了错过了房间登记时间，导致今晚没有地方睡觉。太太前去问工作人员，发现我们航班的托运行李早就到了，除了我们的行李箱还在角落里，其他的箱子早就被乘客拿走了。我也是无语了。
过了晚上十点，机场的部分商铺、餐馆已经关门；连我们已经订好的JR Pass（日本铁路通票）都要等明天开门才能去拿。
我们当晚住的酒店是位于机场附近的Hotel Metropolitan, 从机场坐一站Tokyo Monorail (东京单轨电车）即可到达。卖票机前面大排长龙，且只接受现金；我们用在美国已经换好的日元买票，买了两张票，儿子因为年龄小，不用买票。过闸时，一张票居然被吞掉了；幸好里面有一名工作人员看到状况，出来帮我们把票取回。
等车时，在站台看到的广告。
我们从天空桥站出闸。出站后，通过谷歌地图导航，很快就找到了酒店所在的大厦，发现酒店前台居然是在十五楼。上去后登记房间（Check-In), 我们住在了十八楼。里面有一张大床，可以睡三个人。
房间内空间很窄，行李箱也只是勉强能打开。
由于时差问题（Jet Lag), 我们第二天早上很早就醒了。早上坐了一下厕所马桶，发现马桶是暖的，还可以喷水洗屁股。
夫人去房间外的酒店楼层走了一圈。除了在自动贩卖机买了几瓶饮料外，还发现有一台自动换汇机，但是日元兑美元的汇率比市场价差了9%
早上六点前，我们去了酒店前台退房，随后从天空桥站搭乘昨晚坐过的Tokyo Monorail (东京单轨电车），坐一站后再次来到羽田机场三号航站楼。
里面三楼的7-11店早上六点钟就开门了。我们先去店里找了些热食吃早餐，然后去自动卖票机前买了张西瓜卡（Suica)。这是日本一种可重复储值、非接触式的智慧卡（IC卡），有储值车票及电子钱包的功能。这次我们在日本搭乘火车、地铁、公交车、轻轨等，都可以使用西瓜卡；它也可以用来在7-11等店铺刷卡购物。
我在机场闲逛时，发现有一家Travelex 换汇店已经开门营业了。由于它的日元兑美元汇率比市场价差了5%，所以我当时没有换汇。万万没想到，此后几天，我在东京、关西地区的其他换汇店没有看到比它更优惠的了。值得一提的是，换汇店里可以兑换三十多种外币，但不能用俄罗斯卢布兑换日元（电子屏幕上显示兑换价是0）。
过了早上6:45，在羽田机场三号航站楼的JR(日本铁路）办公室终于开门了。我们拿着护照、网上收据，从柜台拿到了已经订好的JR Pass(日本铁路通票）。每张JR Pass花费五万日元（约$325美元），可以用七天。主要用来搭乘日本铁路（JR)公司旗下的新干线、普通线路等。
图上显示某些新干线班次是不能使用JR Pass的。其中Nozomi (希望号）是从东京至博多的特急列车，Mizuho(瑞穗号）是从新大阪开往鹿儿岛的特急列车。
拿到JR Pass后，我们从羽田机场乘坐机场线（又称KK线）前往新干线品川站。这段路全程19分钟，每张车票330日元。
品川站是东京都南向的公共交通枢纽；除了新干线外，还有多条地铁、铁路、轻轨等在此停站。单是铁路站台就有二十几个。
我们前往23号站台，搭乘东海道新干线，从品川前往新大阪站。
班次很密集。大概每20分钟就有一班列车进出该站台。但是前面几列都是Nozomi (希望号）特急列车，不能使用JR Pass, 我们只好等到早上8:40的列车才能上车。
东海道新干线于1964年开通运行，从东京到大阪，路线总长515公里，最高时速285公里。由于要停站，我们需要两个半小时，才能从东京到达大阪。
在高峰期，新干线每列有16节车厢（1323个座位，偶尔有额外的站立乘客），其中1-5号车厢为自由席。对于我们这些持有JR Pass但没有预先订座的乘客，只能乘坐自由席。
上午九点，列车开出东京大都会圈，看到路边的农田。
每隔几分钟，就看到有工作人员在车厢与车厢之间走动。他们标志性的动作，是每走过一个车厢，会回头向车厢内的乘客鞠躬。
厕所和垃圾桶在车厢与车厢间的连接口；上车及下车的出入口也在那里。
我们坐车的时候，发现右侧座位几乎坐满，左侧还有很多空位。后来上网查了一下，原来列车出发后约35分钟，可以从右侧看到富士山，怪不得右侧座位几乎坐满。
上午9:15，列车驶过伊豆半岛以北的热海站，准备进入富士山范围了。
右边的高架桥是从东京往名古屋的东名高速公路。
不到一分钟后，经过富士市的Enoo Park (江尾公园）。富士山庞大的身躯开始现身了。
富士山是日本国内最高峰，主峰海拔3776米；它是一座横跨静冈县和山梨县的活火山（最近一次喷发是公元1707年），位于东京西南方约80公里处。
富士山面积91平方公里，其锥形的山峰、优美匀称的斜坡、以及方圆约126公里的圆形基底，让它成为旅游胜地。可惜当时天公不作美，厚厚的云层挡住了它最上方的雪锥，无法完全一睹真容。
三分钟后，列车来到富士川。这里我拍下的云雾下富士山最清晰的照片。前方是富士川棒球场。
很快，富士山就消失在我们的视线范围内了。
