下图右边是Kennedy中心的监控录像中在撞机前约八秒时的截图。在撞机前约八秒时，降落客机与起飞客机都正对Kennedy中心，由灯光亮点大小判断两架客机与Kennedy中心的距离基本相同；如果降落客机比直升机高约100英尺，起飞客机比降落客机也高约100英尺。监控录像显示出撞机前的八秒：直升机的飞行高度直线增加，降落客机的飞行高度逐步减少。下图左边则是撞机前直升机与降落客机的航行轨迹，包括速度与高度；撞机前约八秒时，直升机与降落客机在航行轨迹上的大致位置分别如上下两个圆圈所示；根据地图标尺，圆圈所示的降落客机位置离撞机点的直线距离约600米，高度400英尺左右，八秒后下降到撞机点的325英尺左右；圆圈所示的直升机位置离撞机点的直线距离约450米，外加根据CNN公布的DCA机场录像中直升机在撞机前22秒的飞行过程，估计高度应在300英尺左右，八秒后上升到撞机点的325英尺左右；A与B之间的直线距离约750米；起飞客机的位置大概在一号跑道西侧离一号跑道的垂直距离约500米，高度约500英尺，在然后的八秒内迅速攀升。
上图右边与左边是分别截自视频，并添加注释：
https://m.youtube.com/watch?v=mxMYeZmAxvo
https://m.youtube.com/watch?v=_3gD_lnBNu0
Kennedy中心的监控录像显示，撞机后直升机与客机A的残骇沿着直升机的飞行方向落入河中，可见，在撞机的瞬间，应该是直升机直接撞向正前方的大致垂直飞行的客机A的右侧，即直升机t-boned客机A。如果是客机A t-boned直升机，客机A的残骇不会沿直升机的飞行方向掉落河中，也不太可能断裂，因此，残骇落入河中的飞行轨迹说明只能是直升机t-boned客机A。
黑鹰直升机的三名机组人员中有两名飞行员，一名飞行员有1000小时的飞行经验，另一名飞行员则有450小时的飞行经验。控制塔第一次询问直升机是否看到客机A时，客机A与直升机的距离是六英里，客机A的高度是1200英尺，那时，客机A的降落跑道也从Runway1更换到Runway33。控制塔第二次询问直升机是否看到客机A时，离撞机只有17秒，从上图左边可见，这时直升机高度300英尺，向正南方向飞行，客机A在直升机的正前方偏左一点，客机A的高度450英尺，直升机与客机A的直线距离约1850米。根据上图左边地图上两架客机的位置，高度，升降方向与速度，不可能出现目视错误把刚起飞的那架客机当成控制塔询问的客机A。在撞机前八秒时，直升机从航向正南变45度左右到西南方向飞行并爬升去垂直交叉下降中的客机A的飞行轨迹。CNN公布的DCA机场的录像显示了直升机在撞机前22秒的飞行过程；在撞机前22秒时，直升机高度300英尺，客机A的高度500英尺；然后，直升机上升到撞机时的高度，客机A下降到撞机时的高度；在8:48:00，客机A最后一次报告的高度是350英尺，撞机时的高度应在325-350英尺。有个视频分析，客机A被撞后发生了翻转，参见https://m.youtube.com/watch?v=xdlDboE1zfI；可能直升机在撞击前瞬间做了紧急爬升以免撞机，只是由于飞得太近没能绕开；因此，肯定没有故意撞机的可能性，应该只是飞行训练的一次技术失控。
