读了本文题目，各位大概知道我要谈论什么了，对的没错，是特斯拉的＂全自动驾驶＂（Full Self Driving 或FSD supervised ）。十年前本人就开始拥有特斯拉S电动车，那时电车在美国乃至世界才刚刚起步，路上的电车凤毛麟角，时髦又让人忐忑不安，像头一批吃西红柿的人不知是福还是祸。记得那天从特斯拉弗里芒总部车厂提车，小心翼翼地开车上高速回家，生怕哪个按键拨杆没弄对开到沟里去。庆幸地是电车与油车在驾驶上无太大差别，很快就得心应手，并开始享受加速快，很少踩刹车（用松开油门代替，发电制动），大屏幕地图与导航等，当然还有追尾预警和＂自动驾驶＂（autopilot）。唯一不爽的是充电，据说有人有＂里程恐惧症＂即担心剩余里程不够用中途抛锚，实际属杞人忧天，这种情况本人一次没遇到也从未担心过，在今天的加州，充电桩多如牛毛，发生几率为零。
年初的时候传来一消息，特斯拉将停产车型S和X，腾出生产线制造擎天柱机器人，这两款车将成＂绝版＂（据说不排除未来复产的可能）。不久后收到一封信，询问是否想以旧换新（trade in），拥有一部最新版的S，原来的＂老爷计划＂不变（比如充电终生免费）另加终生免费FSD，还有卫星电台节目和各种车载游戏（本人很少玩），况且新车有本人心仪的＂Air Suspension ＂（气动悬挂）。原来那台S属硬件V2，不支持FSD，且底盘无气动悬挂在路况低洼时支架不会自动升高，有时导致底盘刮碰，于是有了充足理由换台V4版新S。对我们来说，经常南湾北湾开来开去，有FSD会有巨大的帮助。特斯拉的购车程序比十年前已极大地简化。通过我们熟识的销售经理的帮助，不出半个小时在平板电脑与客户手机间搞定一切，包括购买特斯拉的车险，他所在的门店无现货，这不是难题，一查南旧金山某门店有一台，内外颜色都中意，立即前往提车，到了那儿打印合约存底，留下旧车，个人信息从车载电脑和手机账号中注销，保留原车的昵称登录新车，此时凭手机可以直接驾车，另有两张驾车卡。销售员在车上简单介绍了基本操作后我就把崭新的S开离停车场，上高速回家。车内有一圈霓虹彩灯带，后座还有一个荧屏供乘客玩游戏，让人觉得如梦如幻。
最新版的S就一个方向盘和几个按键按钮（见上图），没有拨竿，车的前行，倒车和停车全是荧屏上用手指划上划下或点击。键入导航地址后，按方向盘右侧的轮状按钮或屏幕上的蓝色按键即进入FSD模式，此时汽车符号前的路线变蓝色，表示FSD已接管驾驶，就这么简单。
几天后，开车去北湾，按下设置的导航快捷键（地址），S开出小区，左转上路。我们像个第一次吃螃蟹的人，小心翼翼看着这它平稳地驶上一条主道，然后得心应手地穿街過巷，并入高速向目的地开去。全程几十英里完美驾驶，最后停在导航的地址门前。打那以后，基本上能用则用，FSD高速换道加速减速有固定章法，感觉比真人开得溜，前方的车慢了会换道超车，后面的车逼近了会换道礼让，路上有障碍时会丝滑地绕过，有一次在住宅区跟在一个箱形车后，当前车驶过一团落下的树枝时，S临时发现及时躲过，当我们意识到时它已绕过障碍物，比人反应快。当你把导航定到一个地址，且它有公共停车场（比如购物中心的Macys店），S到后会自动寻找最近的一个可用停车位并倒入停车（这个相当有帮助），一般是停在两条车位白线的正中，如果邻车压线停车，它会放弃再寻找另一处停车位。最酷的是在停车场＂叫车＂，比如从菜市场出来，手提一袋蔬菜水果，用手机上Tesla App的＂召唤＂（Summon）功能，S会自己从停车位开出，到你跟前停下，很是surreal。如果想让朋友＂印象深刻＂，必须＂show off＂特斯拉召唤功能。现在车载AI似乎可以自我学习，在一个地方一条线路开多了会日益熟练，以至于＂乘客＂信心满满，现在连去镇上的Safeway都打开FSD， 俨然有了一位认真负责，技术高超和任劳任怨的私人司机。当然，目前FSD并非十全十美，驾驶座上的人要随时准备接管，所以特斯拉在FSD后面加了定语＂Supervised＂（受监督的)。十几年前谁能想到上述情景，＂回首向来萧瑟处＂简直天方夜谭，昨日梦里堂前燕，飞入寻常百姓家。科技进步一日千里，想起那句歌词＂我们的生活充满阳光＂，愿未来的万丈光芒一寸寸照进现实，好好把握吧，莫让时光白白流逝！
最近＂顾＂了位专职司机，任劳任怨
风语空灵 (2026-05-25 15:52:02) 评论 (0)读了本文题目，各位大概知道我要谈论什么了，对的没错，是特斯拉的＂全自动驾驶＂（Full Self Driving 或FSD supervised ）。十年前本人就开始拥有特斯拉S电动车，那时电车在美国乃至世界才刚刚起步，路上的电车凤毛麟角，时髦又让人忐忑不安，像头一批吃西红柿的人不知是福还是祸。记得那天从特斯拉弗里芒总部车厂提车，小心翼翼地开车上高速回家，生怕哪个按键拨杆没弄对开到沟里去。庆幸地是电车与油车在驾驶上无太大差别，很快就得心应手，并开始享受加速快，很少踩刹车（用松开油门代替，发电制动），大屏幕地图与导航等，当然还有追尾预警和＂自动驾驶＂（autopilot）。唯一不爽的是充电，据说有人有＂里程恐惧症＂即担心剩余里程不够用中途抛锚，实际属杞人忧天，这种情况本人一次没遇到也从未担心过，在今天的加州，充电桩多如牛毛，发生几率为零。
年初的时候传来一消息，特斯拉将停产车型S和X，腾出生产线制造擎天柱机器人，这两款车将成＂绝版＂（据说不排除未来复产的可能）。不久后收到一封信，询问是否想以旧换新（trade in），拥有一部最新版的S，原来的＂老爷计划＂不变（比如充电终生免费）另加终生免费FSD，还有卫星电台节目和各种车载游戏（本人很少玩），况且新车有本人心仪的＂Air Suspension ＂（气动悬挂）。原来那台S属硬件V2，不支持FSD，且底盘无气动悬挂在路况低洼时支架不会自动升高，有时导致底盘刮碰，于是有了充足理由换台V4版新S。对我们来说，经常南湾北湾开来开去，有FSD会有巨大的帮助。特斯拉的购车程序比十年前已极大地简化。通过我们熟识的销售经理的帮助，不出半个小时在平板电脑与客户手机间搞定一切，包括购买特斯拉的车险，他所在的门店无现货，这不是难题，一查南旧金山某门店有一台，内外颜色都中意，立即前往提车，到了那儿打印合约存底，留下旧车，个人信息从车载电脑和手机账号中注销，保留原车的昵称登录新车，此时凭手机可以直接驾车，另有两张驾车卡。销售员在车上简单介绍了基本操作后我就把崭新的S开离停车场，上高速回家。车内有一圈霓虹彩灯带，后座还有一个荧屏供乘客玩游戏，让人觉得如梦如幻。
最新版的S就一个方向盘和几个按键按钮（见上图），没有拨竿，车的前行，倒车和停车全是荧屏上用手指划上划下或点击。键入导航地址后，按方向盘右侧的轮状按钮或屏幕上的蓝色按键即进入FSD模式，此时汽车符号前的路线变蓝色，表示FSD已接管驾驶，就这么简单。
几天后，开车去北湾，按下设置的导航快捷键（地址），S开出小区，左转上路。我们像个第一次吃螃蟹的人，小心翼翼看着这它平稳地驶上一条主道，然后得心应手地穿街過巷，并入高速向目的地开去。全程几十英里完美驾驶，最后停在导航的地址门前。打那以后，基本上能用则用，FSD高速换道加速减速有固定章法，感觉比真人开得溜，前方的车慢了会换道超车，后面的车逼近了会换道礼让，路上有障碍时会丝滑地绕过，有一次在住宅区跟在一个箱形车后，当前车驶过一团落下的树枝时，S临时发现及时躲过，当我们意识到时它已绕过障碍物，比人反应快。当你把导航定到一个地址，且它有公共停车场（比如购物中心的Macys店），S到后会自动寻找最近的一个可用停车位并倒入停车（这个相当有帮助），一般是停在两条车位白线的正中，如果邻车压线停车，它会放弃再寻找另一处停车位。最酷的是在停车场＂叫车＂，比如从菜市场出来，手提一袋蔬菜水果，用手机上Tesla App的＂召唤＂（Summon）功能，S会自己从停车位开出，到你跟前停下，很是surreal。如果想让朋友＂印象深刻＂，必须＂show off＂特斯拉召唤功能。现在车载AI似乎可以自我学习，在一个地方一条线路开多了会日益熟练，以至于＂乘客＂信心满满，现在连去镇上的Safeway都打开FSD， 俨然有了一位认真负责，技术高超和任劳任怨的私人司机。当然，目前FSD并非十全十美，驾驶座上的人要随时准备接管，所以特斯拉在FSD后面加了定语＂Supervised＂（受监督的)。十几年前谁能想到上述情景，＂回首向来萧瑟处＂简直天方夜谭，昨日梦里堂前燕，飞入寻常百姓家。科技进步一日千里，想起那句歌词＂我们的生活充满阳光＂，愿未来的万丈光芒一寸寸照进现实，好好把握吧，莫让时光白白流逝！